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  限时焕新价10.48万元起，广汽埃安首款增程车型，以一种近乎于击穿价格底线的姿态，强势闯入此前增程车型鲜有布局的10万级SUV市场。

  这还不够，当广汽埃安i60产品总经理凌新新在发布会上，抛出行业首创的“烧一赔三”安全承诺之后，这款车的野心昭然若揭。

  会后沟通中，他给出了i60的销量预期：月销过万，还特意强调，做不到就是失败。

  自信，源于对细分赛道空白的捕捉。当前，15万元以下、200公里以上纯电续航的增程市场，还没有被大规模开垦，算得上是一片蓝海市场。

  决绝，来自为集团战略转型赢得开门红的压力。i60的市场表现直接决定了广汽在增程赛道的起跑姿态，后续甚至有可能影响到“三大战役”的节奏。

  但大多数时候，找准市场只是第一步，关键还要看产品能否适配，客户的真实需求是不是伪命题。

  《蓝海战略》一书提出了一个关键理论，叫做非顾客导向理论，核心是认为蓝海市场的需求往往隐藏在非顾客群体中。

  非顾客被分为三层，分别是徘徊在市场边界的准非顾客、因现有产品不合预期而放弃的拒绝型非顾客、需求未被发掘的未探知型非顾客。

  当前，紧凑型SUV市场月销过万的车型多达15款，并且平均售价区间刚好集中在10-20万元，说明这块蛋糕足够大。

  然而，这15款车型中只有一款插混宋Pro参数图片），两款纯电银河E5、铂智3X，以及一款增程深蓝S05，其余都是传统燃油车。

  这就意味着，这样的价格段要么隐藏着大量对增程有需求，却受限于预算或现有产品不足的「非顾客」，要么需求很小众。

  目前，增程车在国内新能源市场的占有率接近10%。按照价格分布来看，大多分布在在25万元以上的高端市场，40万元以上占比超过30%，而10-15万元区间的占有率只有2%左右。

  凭借成本优势以及全场景适配性，插电混动车型在中低价位的新能源市场一直占据主导地位，例如比亚迪的秦、宋系列。

  不过，增程技术在高端市场大获成功，证明了无续航焦虑+纯电驾驶感的产品逻辑已经被消费者认可，中低价位市场的潜力得到释放，只是时间问题。

  标普全世界汽车在一份报告中指出，成本效益与空间利用率是制约增程式电动汽车在小型车、紧凑型车领域发展的关键因素。

  这款车和霸王龙的轴距相同，二者其实是基于同一技术平台打造的姊妹车，车身结构、底盘架构、电气系统均保持一致。

  但这两款姊妹车型在配置、价格、细分市场、用户画像上都形成差异化，为低价高配的产品策略提供了支撑。

  广汽集团品牌营销本部埃安营销本部负责人、埃安首席用户官杨龙认为，集团一体化改革带来了显著的成本优化，尤其是采购领域多平台、多品牌拉通，让高端技术下放成为可能。

  “成本控制能力和供应商管控能力的提升，让我们能在10万级价格带，交付 20 万级的产品力”，凌新新补充道。

  空间利用率上，埃安i60的轴距虽然只有2775毫米，但是后排腿部空间和头部空间都超过1米。近乎纯平的地台和可137度调节的后排靠背，再加上近90度的开门角度，让这款车实现了比肩B级SUV的乘坐体验。

  埃安不是第一个发现10-15万元级增程市场的品牌，深蓝S05已经连续5个月销量破万，充分验证了这片蓝海的需求。

  埃安要做的，就是依靠广汽的体系能力破解成本难题，下放高端技术激活需求即可。

  另外，正如凌新新所说，纯电续航低于100公里的插混车型，从2026年开始将失去购置税减免资格，政策红利进一步放大了i60插混价格+增程体验的差异化优势。

  埃安i60锚定10-15万元级增程蓝海市场，表面上依靠成本控制与用户洞察双管齐下，本质上却是广汽集团深化改革后的转型试金石。这款车的成败，直接决定了集团改革的拐点是否到来。

  今年上半年，广汽集团开启全面改革行动，“番禺行动”战略下的“三大战役”全面落地。随后，集团层面率先启动组织架构深度调整。

  历经2个多月的筛选，埃安i60上市的当天，广汽宣布了新一届的管理团队：閤先庆任总经理，任总会计师，高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才任副总经理。

  作为集团新能源转型的先锋，埃安成为这次架构优化的直接受益者。集团通过精简管理层级、理顺权责边界，为埃安打通了从战略决策到执行落地的快速通道，让资源调配更高效、市场响应更敏捷。

  于是我们正真看到，上半年略显沉寂的埃安，8月份之后突然醒了，下饺子一样先后上市了霸王龙家庭版、RT焕新版、UT super，以及这次的i60。

  杨龙认为，组织层面的理顺，能更快速地承接客户的真实需求，推动技术转化与产品落地。

  改革的核心不止于流程的优化，更在于建立以用户为中心的全链路机制。杨龙坦言，在之前的高速发展过程中，埃安对于客户的需求，把握得还是不够精准。

  “我们构筑了产品研制与营销双向打通的全新机制，研发不再是闭门造车，而是以客户的真实需求为导向”，杨龙表示，作为首席用户官，自己的核心职责就是推动品牌“全面拥抱用户”。

  埃安i60正是这一机制落地的集中成果，210公里的纯电续航匹配日常通勤，解决了“充电麻烦”的痛点；1240km的综合续航，又免除了假日在服务区排队充电的困扰。

  埃安i60的车身热成型钢占比达72%，电池仓两侧专属防护可实现侧碰撞0侵入。弹匣电池2.0达成500亿公里0自燃纪录，电芯增设气凝胶隔断热失控。配合紧急下电、半隐藏式机械门把手等设计，埃安i60构建起全场景安全防护体系。

  “价格是入场券，打赢市场靠的是品质和安全”，杨龙表示，埃安i60作为集团改革的转折点和“三大战役”的开局之作，必须以极致安全树立标杆，“烧一赔三”正是这一战略的直接体现。

  如果说，广汽本田的下跌是产业集体转型下的大势所趋。那么传祺和埃安同样下降了两位数，就背离中国品牌份额扩大的行业共识了。

  如果i60能持续热销，将证明集团改革的路径正确，为后续新能源产品的推出提供可复制的模板。反之，若未能打开市场，则意味着改革成果尚未完全转化为产品竞争力。

  追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有一定的影响力的人。