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七十余载薪火相传，从诞生“新中国第一台航空发动机”到建成我国最重要的中小型航空发动机研制生产基地
航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，是衡量一个国家科学技术实力和军事实力的重要标志。当我们仰望城市上空，常惊艳于钢铁之翼划破长空的飒爽英姿，却鲜有人知：世界上能制造飞机的国家不少，能研制核武器的亦不在少数，但能独立研发制造航空发动机的国家，屈指可数。
株洲，从诞生新中国第一台航空发动机，到成长为我国最重要的中小型航空发动机研制生产基地，背后是七十余年荡气回肠的科技长征。中国航发南方工业有限公司（简称“中国航发南方”，曾用名国营第三三一厂）是国家“一五”期间156个重点建设项目之一、也是新中国早期六大航空企业之一，自成立以来，企业不断突破技术封锁，坚定走自主研发之路。那些夙夜在公的勤勉、殚精竭虑的考量、呕心沥血的求索，都凝结在一台台澎湃的“中国心”之中。
七十余载岁月流转，伴随着新中国从站起来、富起来到强起来，这颗“一五”时期播下的种子，如今已亭亭如盖、硕果累累。
“全厂员工围得水泄不通，大家把喜报看了一遍又一遍，很多人都含着热泪，拥抱握手，道贺成功……”今年84岁、曾任中国航发南方总经理的陶光孟回忆道。
1951年，中央重工业部下文，将株洲兵工厂改建为航空发动机厂，定名为国营第三三一厂，当时的主要任务是支援朝鲜战场，修理苏制M—11航空发动机。1954年1月13日，第二机械工业部正式批准设计任务书，要求工厂在规定时间内完成首台发动机试制任务。
从“修理”到“试制”，两个字眼的转变看似云淡风轻，实则承载着国家对发展航空工业的战略期盼。对公司而言，是从被动响应到主动创造的质变，这既是一场突破核心技术的攻坚之战，更是锻造自主竞争力的转型之机。
当时，生产所需的厂房要从土建开始，几千张施工卡需重新编制，3121种工装夹具、刀具、量具亟待设计制造……即便如此，新中国第一台航空发动机的诞生仅用了7个月零3天。
没有光学曲线磨床、线切割机床，工人们就用锉刀锉、油石磨；镀槽尚未完工，技术人员奇缺，大家从旧书摊淘来《电镀法》反复钻研，用痰盂置于大缸中，外灌开水加温，终于为第一个零部件成功镀铜。工人、干部、技术人员不分彼此、通力合作，先后攻克汽缸散热片多刀切削、汽缸筒镗磨、汽门导套锁孔、汽缸和缸头热组合等关键工序，成功试制发动机上的首个大组件——汽缸组合。
1954年8月16日，200小时长期试车顺利结束，国家鉴定委员会签署鉴定意见，标志着新中国第一台航空发动机正式投入批量生产。
潜心修炼多年，一朝破土而出。M-11的诞生，为企业注入了强大精神力量。这股唯旗是夺的精神，激励着一代代“南方人”苦练内功、勇毅前行。
上世纪六七十年代，科技革命风起云涌，一些发达国家在航空发动机技术上不停地改进革新，材料、工艺、控制等领域接连取得重大突破。彼时，我国仍以仿制改型为主，尚未实现航空发动机的完全自主研制。
随着湖南动力机械研究所（现中国航发动研所）从长沙迁至株洲董家塅，与中国航发南方“金风玉露一相逢”，“厂所结合”释放出巨大的协同效应。“玉龙”发动机的研制，正是两者携手孕育出的一颗现代工业明珠。
“玉龙”发动机，从1984年开始预研，到2010年通过设计定型审查，填补了我国自主研制涡轴发动机的空白，中国的直升机从此装上了强劲的“中国心”。
“一山更见一山高，创新才能跑出加速度。”中国工程院院士、中国航发集团科技委原主任尹泽勇如此感慨。
在这场持续26年的攻坚战中，项目组历经艰难险阻。以包容试验为例，叶片在高速运转中可能断裂脱落，碎片速度快过子弹，消防车、救护车现场严阵以待。国外对此技术严格封锁，项目组只能反复试验摸索。防飞鸟撞击、极端天气吸雨结冰等测试，同样经历了漫长而曲折的攻关。
2016年8月，中国航空发动机集团有限公司正式组建，航空动力攻坚战上升为国家意志，“创新驱动”成为集团“三大战略”之首。
在株洲，中国航发动研所与中国航发南方联合打造信息化协同制造平台，高效实现设计制造协同，大幅度缩短零件投产周期，助力航空发动机整机研制提速增效。
中国航发南方倾力打造脉动生产线，按节拍装配发动机，实现总装拉动部装、部装拉动仓储配送、仓储配送拉动零部件制造与采购的全流程精细管理，装配效率显著提升。
“机器人夹取、放置、行走，在自动化磨削加工单元中行云流水，有效推动了加工方式变革。”中国航发南方科技工程部、智能制造技术创新中心部长赵强介绍。
如今，中国航发南方已拥有国家级平台2个、省级创新平台5个、公司级联合创新平台7个，累计建成钢机匣柔性自动化示范线条智能化产线%以上，涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等先进航空发动机实现系列化发展。
2024年，当低空经济首次被写入政府工作报告，成为万众瞩目的风口时，中国航发南方已准备就绪。
同年8月，“厂所”携手的又一成果——1000千瓦级民用涡轴发动机AES100，获中国民航局型号合格证，实现了我国先进民用航空发动机自主研制从无到有的历史性突破。
今年4月25日，中国航发南方向广州地月轨道空间科技有限公司交付首批涡桨-6发动机，用于配装8至10吨级无人货运飞机，标志着涡桨-6郑重进入无人货运市场。
“涡桨-6服役半个世纪，之所以不断焕发青春，在于通过持续技术创新，让它满足了不同场景的需求。”中国航发南方党委书记、董事长杨先锋分享了这款发动机的故事。
涡桨-6最初为满足国内中型运输机动力需求而研制，后改型为陆用发电动力，缓解工厂用电紧张局面。为开拓民机市场，公司对其主要零部件进行强度计算与整机试验，完成空中起动测试，使其成为运8飞机动力装置，在邮政航空及国外航线上投入使用。
凭借技术成熟、使用可靠、采购畅通、价格合理等优势，我国大型特种用途民用飞机AG600（“鲲龙”）也选择了涡桨-6。
为适应“上天、着陆、下海”的三栖应用场景，特别是海上盐雾环境，公司开展了一系列适应性改进，如增加发动机清洗系统、改进顺桨停车抽油系统模块设计等。
“从图纸构想到产业化实践，从载人到无人，从单一航空领域到海陆空多场景适配，‘可靠’是刻入基因的底色，‘灵活’赋予它强大的生命力。”杨先锋表示，涡桨-6迈向“全域通勤”的历程，既是一部技术攻坚史，也是一部企业不断挖掘技术潜力、精准回应市场需求的奋进史。
今年4月20日，AG600飞机成功获颁中国民航局型号合格证。如今，在森林灭火、水上救援、海洋监测、资源探测、客货运输等任务中，涡桨-6正助力“鲲龙”上天下海、大显身手。
七十余年岁月洗礼与市场沉浮，从一穷二白中破土而出，到奋力突破“卡脖子”技术，打赢破“壁”之战，再到破界而生实现海陆空多域运用——一颗小小种子，已长成参天大树。我们惊叹其强大生命力，更欲探寻其背后的成长密码。
航空发动机研制难度大、周期长、技术门槛高，是关乎国家强弱的战略产品，技术竞争与封锁是常态。
在中国航发南方的采访中，从高管到员工，从实验室到生产线，大家都深刻认识到：真正的“动力”，不仅源于燃烧室的烈焰，更来自对技术潜力的不断挖掘与对市场需求的精准回应。
从株洲兵工厂，到发动机修理厂，对当时的国营第三三一厂而言，研制航空发动机无异于“上九天揽月、下五洋捉鳖”。确实难，但不可能实现吗？伟人的诗句给出了答案——“世上无难事，只要肯登攀”。
在简陋厂房里使用最原始的工具，他们创造出了数个新中国第一，奠定了航空发动机事业之基；直面市场经济浪潮，他们主动求变、双线”摩托车轰鸣着驶入第十一届亚运会现场，成为时代印记；面临改革脱困，他们接连打赢市场保卫战、技术创新攻坚战、资产重组攻坚战，迈向升级发展之路。
从M-11、涡桨-6，到“玉龙”、AES100，打、扭转局面、自主研发、从无到有、迭代升级……一次次“首创”、一台台“第一”的背后，是一代代“南方人”不断精进内功的决心，更是企业精准回应市场的能力。未来，随着绿色能源与人机一体化智能系统的浪潮奔涌，这份适应性的基因仍将延续。
今年9月13日，中国航发南方召开“十五五”产品规划研讨会，谋划未来产业与产品发展趋势，“面向一线用户与场景需求，优化产业体系，加强产品谱系论证”成为发展要义。企业将持续攻坚关键核心技术，推动数智化转型，构建产业生态，实现创新发展。
一颗颗“一五”时期播下的种子，撑起了株洲的产业骨架。根植于中国航发南方基因中的钻劲与灵活，也已融入株洲的城市血脉，支撑这座工业重镇稳步迈向制造名城。
自新中国成立起，株洲工业水平始终既有高原亦有高峰：创下新中国工业史上340多项“第一”，2024年位列先进制造业城市百强第37位、稳居中部非省会城市第二，初步构建“3+3+2”现代化产业体系。无论是上天、下海、着陆还是入地，诸多大国重器不能离开“株洲造”。
锚定“三高四新”美好蓝图，深入践行“厂所结合”模式，株洲正持续突破关键核心技术，以不竭的动力引领城市向着国家重要先进制造业高地坚定前行。
我国第一台航空发动机研制成功。该机研制历时仅7个月，比国家预定的计划提前了一年又一个月，创造了中国航空工业史上的奇迹。
企业研制成功我国第一台地面燃气轮机,开启了航机陆用的先河，解决了油田发电的难题。
